Der Unterschied zwischen BL und HBL

Was ist der Unterschied zwischen einem Reederkonnossement und einem Seefrachtbrief?
Der Frachtbrief des Reeders bezieht sich auf den von der Reederei ausgestellten Seefrachtbrief (Master B/L, auch Master Bill, Seeschein, M-Bill genannt).Es kann direkt an den Frachteigentümer ausgestellt werden (der Spediteur stellt derzeit keinen Frachtbrief aus) oder an den Spediteur.(Zu diesem Zeitpunkt sendet der Spediteur den Frachtbrief an den direkten Frachteigentümer.)
Der Frachtbrief des Spediteurs (House B/L, auch Unterkonnossement genannt, H-Bill genannt) sollte streng genommen ein nicht schiffsbetriebender gemeinsamer Spediteur sein (Spediteur erster Klasse). China hat mit der entsprechenden Qualifikation begonnen Zertifizierung im Jahr 2002, und der Spediteur muss es bei einer vom Verkehrsministerium benannten Bank einreichen. Eine Anzahlung muss genehmigt werden. Der Frachtbrief ist ein von einem Spediteur ausgestellter Frachtbrief, der vom Verkehrsministerium genehmigt wurde Transport und hat die NVOCC-Qualifikation (Non-Vessel Operating Common Carrier) erhalten.Es wird in der Regel an den direkten Eigentümer der Ladung ausgestellt;Manchmal wenden Peers den Frachtbrief an und der Frachtbrief wird an ausgestellt. Der Peer stellt seinen eigenen Frachtbrief an seinen direkten Frachteigentümer aus.Heutzutage gibt es im Allgemeinen mehr Hausaufträge für den Export, insbesondere nach Europa und in die USA.

Die Hauptunterschiede zwischen dem Frachtbrief des Reeders und dem Seefrachtbrief sind:
①Der Inhalt der Spalten „Versender“ und „Empfänger“ auf dem Frachtbrief ist unterschiedlich: Der Versender des Frachtbriefs des Spediteurs ist der tatsächliche Exporteur (direkter Ladungseigentümer), und der Empfänger des Frachtbriefs füllt im Allgemeinen dieselbe Spalte des Frachtbriefs aus gemäß den Bestimmungen des Akkreditivs, in der Regel auf Bestellung;und wenn der M-Auftrag an den tatsächlichen Exporteur erteilt wird, trägt der Versender den Exporteur ein und der Empfänger füllt den Frachtbrief entsprechend dem Inhalt aus;Wenn der M-Auftrag an den Spediteur erteilt wird, trägt der Versender den Spediteur ein und der Empfänger trägt den Agenten des Spediteurs im Bestimmungshafen ein.Menschen.
②Die Verfahren zum Umtausch von Bestellungen im Bestimmungshafen sind unterschiedlich: Solange Sie über die M-Bestellung verfügen, können Sie sich direkt an die Reederei im Zielhafen wenden, um den Importfrachtbrief einzutauschen.Das Verfahren ist einfach und schnell und die Kosten sind relativ fest und günstig;während der Inhaber der H-Order zum Umtausch zum Spediteur im Zielhafen gehen muss.Nur mit der M-Bestellung können Sie den Frachtbrief erhalten und die Zoll- und Abholprozeduren durchlaufen.Die Kosten für die Änderung von Bestellungen sind teurer und nicht festgelegt und werden vollständig vom Spediteur im Bestimmungshafen bestimmt.
③Der M-Bill ist als Seefrachtbrief das grundlegendste und wahrste Eigentumsrechtszertifikat.Die Reederei liefert die Ware am Zielhafen an den auf der M-Rechnung angegebenen Empfänger.Wenn der Exporteur die H-Bestellung erhält, bedeutet dies, dass die tatsächliche Kontrolle über die versendeten Waren in den Händen des Spediteurs liegt (zu diesem Zeitpunkt ist der Empfänger der M-Bestellung der Agent des Zielhafens des Spediteurs).Geht die Spedition in Konkurs, kann der Exporteur (Importeur) die Ware nicht mit der H-Rechnung bei der Spedition abholen.
④Für Full-Box-Waren können sowohl M- als auch H-Bestellungen erteilt werden, während für LCL-Waren nur H-Bestellungen erteilt werden können.Denn die Reederei hilft dem Ladungseigentümer weder bei der Konsolidierung der Container noch bei der Aufteilung der Güter im Zielhafen.
⑤Die B/L-Nummer des allgemeinen Speditionsdokuments geht nicht in das Zollmanifest-Verwaltungssystem ein und unterscheidet sich von der Frachtbriefnummer auf der Einfuhranmeldung;Die B/L-Nummer des Frachteigentümers enthält den Namen und die Kontaktmethode des Ersatzunternehmens, aber das Kontaktunternehmen ist kein Hafenschifffahrtsunternehmen wie externe Agenten oder Sinotrans.

Der Prozess von BL und HBL:
①Der Versender sendet den Frachtbrief an den Spediteur und gibt an, ob es sich um eine volle Kiste oder eine LCL handelt.
②Spediteur bucht Platz bei der Reederei.Nachdem das Schiff an Bord ist, stellt die Reederei MBL an den Spediteur aus.Der Versender von MBL ist der Spediteur im Abfahrtshafen, und Cnee ist im Allgemeinen die Niederlassung oder der Agent des Spediteurs im Zielhafen.
③Der Spediteur unterschreibt HBL beim Versender, der Versender von HAL ist der eigentliche Eigentümer der Waren und Cnee übernimmt normalerweise das Akkreditiv für To Order;
④Der Spediteur transportiert die Waren nach der Abfahrt des Schiffes zum Zielhafen.
⑤Der Spediteur sendet MBL per DHL/UPS/TNT usw. an die Zielhafenfiliale. (Einschließlich: Zollabfertigungsdokumente)
⑥Nachdem der Versender den Frachtbrief erhalten hat, übergibt er den Wechsel an die inländische Verhandlungsbank und wickelt den Umtausch innerhalb der Rechnungsvorlagefrist ab.Wenn der T/T-Versender die Dokumente direkt an ausländische Kunden sendet;
⑦Die verhandelnde Bank wickelt den Devisenwechsel mit der ausstellenden Bank unter Vorlage der vollständigen Unterlagen ab;
⑧Der Empfänger zahlt den Rücknahmeauftrag an die ausstellende Bank;
⑨Der Spediteur am Zielhafen bringt die MBL zur Reederei, um den Auftrag zur Abholung der Waren und zur Zollabfertigung auszutauschen.
⑩Der Empfänger nimmt HBL mit, um die Waren vom Spediteur abzuholen.

Der oberflächliche Unterschied zwischen einem Frachtbrief eines Spediteurs und einem Frachtbrief eines Reeders: Anhand der Kopfzeile können Sie erkennen, ob es sich um einen Frachtbrief eines Frachtführers oder einen Frachtbrief eines Spediteurs handelt.Eine große Reederei erkennt man auf den ersten Blick.Wie EISU, PONL, ZIM, YML usw.
Die Unterscheidung zwischen Reeder-Konnossement und Spediteur-Konnossement erfolgt im Wesentlichen anhand folgender Aspekte:
①Wenn das Akkreditiv keine besondere Bestimmung enthält, ist der B/L-Frachtbrief (HB/L) des Spediteurs nicht akzeptabel.
②Der Unterschied zwischen dem Frachtbrief des Spediteurs und dem Frachtbrief des Reeders besteht hauptsächlich in der Kopfzeile und der Unterschrift
Der Aussteller und die Unterschrift des Frachtbriefs des Reeders, ISBP und UCP600 legen eindeutig fest, dass er vom Frachtführer, dem Kapitän oder seinem benannten Agenten unterzeichnet und ausgestellt wurde und in der Kopfzeile der Name der Reederei steht.Einige große Reedereien wie EISU, PONL, ZIM, YML usw. können es auf einen Blick erkennen. Der Frachtbrief des Spediteurs muss nur auf den Namen des Spediteurs ausgestellt werden und muss nicht auf den Namen hinweisen des Beförderers und muss auch nicht nachweisen, dass es sich um den Beförderer oder den Agenten des Kapitäns handelt.
Schließlich gibt es noch den allgemeinen Frachtbrief eines Spediteurs, bei dem es sich um einen allgemeinen Frachtbrief eines Spediteurs handelt.Solange sie einen Agenten am Zielhafen haben oder sich einen Agenten ausleihen können, können sie diese Art von Frachtbrief unterzeichnen.In der Praxis gibt es keine strengen Vorschriften für diese Art von Frachtbriefen.Als Es gibt Stempel von Carrier oder As Agent.Einige Speditionen sind nicht standardisiert.Eine Rückdatierung oder Vorableihe ist möglich.Es besteht die Möglichkeit, dass Daten verfälscht werden.Auch Menschen, die sich leicht täuschen lassen, besitzen solche Frachtbriefe.Es gibt keine zu überprüfenden Beweise.