Was ist der Unterschied zwischen einem Konnossement eines Schiffseigners und einem Seefrachtbrief?
Der Konnossement des Reeders ist das Seekonnossement (Master B/L, auch Master Bill, Seefrachtbrief oder M-Bill genannt), das von der Reederei ausgestellt wird. Es kann an den direkten Ladungseigentümer ausgestellt werden (der Spediteur stellt zu diesem Zeitpunkt noch kein Konnossement aus) oder an den Spediteur. (Der Spediteur sendet das Konnossement dann an den direkten Ladungseigentümer.)
Der Frachtbrief eines Spediteurs (House B/L, auch Sub-Bill of Lading oder H-Bill genannt) muss streng genommen ein Frachtführer sein, der nicht als Schiff operiert (ein erstklassiger Spediteur; in China gibt es seit 2002 eine entsprechende Qualifikationszertifizierung, und der Spediteur muss ihn bei einer vom Verkehrsministerium benannten Bank hinterlegen. Eine Anzahlung muss genehmigt werden). Der Frachtbrief wird von einem Spediteur ausgestellt, der vom Verkehrsministerium zugelassen ist und die NVOCC-Qualifikation (Non-vessel operating common carrier) besitzt. Er wird in der Regel an den unmittelbaren Eigentümer der Ladung ausgestellt; manchmal verwenden auch Peers den Frachtbrief, und der Peer stellt seinen eigenen Frachtbrief an seinen unmittelbaren Eigentümer der Ladung aus. Heutzutage gibt es im Allgemeinen mehr Hausaufträge für Exporte, insbesondere nach Europa und in die USA.
Die Hauptunterschiede zwischen dem Konnossement des Schiffseigners und dem Seekonnossement sind:
1. Der Inhalt der Spalten „Versender“ und „Empfänger“ im Frachtbrief ist unterschiedlich: Der Versender des Frachtbriefs des Spediteurs ist der tatsächliche Exporteur (direkter Frachteigentümer), und der Empfänger füllt im Allgemeinen dieselbe Spalte des Frachtbriefs gemäß den Bestimmungen des Akkreditivs aus, normalerweise „Auftrag“. Wenn der M-Auftrag an den tatsächlichen Exporteur ausgestellt wird, trägt der Versender den Exporteur ein, und der Empfänger füllt den Frachtbrief entsprechend dem Inhalt aus. Wenn der M-Auftrag an den Spediteur ausgestellt wird, trägt der Versender den Spediteur ein, und der Empfänger trägt den Agenten des Spediteurs im Bestimmungshafen ein. Personen.
② Die Verfahren zum Umtausch von Aufträgen im Bestimmungshafen sind unterschiedlich: Sofern Sie einen M-Auftrag besitzen, können Sie sich direkt an die Spedition im Bestimmungshafen wenden, um den Import-Ladeschein einzutauschen. Das Verfahren ist einfach und schnell, und die Kosten sind relativ fix und günstig. Inhaber eines H-Auftrags müssen sich hingegen zum Spediteur im Bestimmungshafen begeben, um den Auftrag umzutauschen. Nur mit einem M-Auftrag erhalten Sie den Ladeschein und können die Zoll- und Abholformalitäten erledigen. Die Kosten für die Auftragsänderung sind höher und nicht fix und werden vollständig vom Spediteur im Bestimmungshafen festgelegt.
3. Der M-Bill ist als Seefrachtbrief die grundlegendste und zuverlässigste Eigentumsrechtsbescheinigung. Die Reederei liefert die Waren an den auf dem M-Bill angegebenen Empfänger im Zielhafen. Erhält der Exporteur den H-Auftrag, liegt die tatsächliche Kontrolle über die versandten Waren beim Spediteur (der Empfänger des M-Auftrags ist zu diesem Zeitpunkt der Agent im Zielhafen des Spediteurs). Geht die Spedition in Konkurs, kann der Exporteur (Importeur) die Waren mit dem H-Bill nicht bei der Reederei abholen.
④Für Vollcontainergüter können sowohl M- als auch H-Bestellungen aufgegeben werden, während für LCL-Güter nur H-Bestellungen aufgegeben werden können. Denn die Reederei wird dem Frachteigentümer weder bei der Konsolidierung der Container noch bei der Aufteilung der Waren im Zielhafen behilflich sein.
4. Die B/L-Nummer des allgemeinen Speditionsdokuments wird nicht in das Zollmanifestverwaltungssystem eingegeben und unterscheidet sich von der Frachtbriefnummer auf der Einfuhrerklärung. Die B/L-Nummer des Frachteigentümers enthält den Namen und die Kontaktmethode des Ersatzunternehmens, bei dem Kontaktunternehmen handelt es sich jedoch nicht um ein Hafenschifffahrtsunternehmen wie externe Agenten oder Sinotrans.
Der Ablauf von BL und HBL:
①Der Versender sendet dem Spediteur den Frachtbrief und gibt an, ob es sich um eine volle Kiste oder ein LCL handelt.
2. Der Spediteur bucht Platz bei der Reederei. Nachdem das Schiff an Bord ist, stellt die Reederei dem Spediteur die MBL aus. Der Versender der MBL ist der Spediteur im Abfahrtshafen, und Cnee ist in der Regel die Niederlassung oder der Agent des Spediteurs im Zielhafen.
3. Der Spediteur unterzeichnet HBL an den Versender, der Versender von HAL ist der tatsächliche Eigentümer der Waren und Cnee stellt normalerweise das Akkreditiv an den Besteller aus.
④Der Spediteur transportiert die Waren nach dem Auslaufen des Schiffes zum Zielhafen.
⑤Der Spediteur sendet MBL per DHL/UPS/TNT usw. an die Niederlassung im Zielhafen (einschließlich Zollabfertigungsdokumente).
⑥Nachdem der Versender den Frachtbrief erhalten hat, übergibt er ihn der inländischen Verhandlungsbank und wickelt den Umtausch innerhalb der Rechnungsvorlagefrist ab. Wenn der T/T-Versender die Dokumente direkt an ausländische Kunden sendet;
⑦Die Verhandlungsbank muss den Devisenaustausch mit der ausstellenden Bank unter Vorlage aller Dokumente abwickeln.
⑧Der Empfänger zahlt den Einlösungsauftrag an die ausstellende Bank;
⑨Der Spediteur im Zielhafen bringt das MBL zur Reederei, um den Auftrag zur Abholung der Waren und zur Zollabfertigung auszutauschen.
⑩Der Empfänger holt die Waren mit HBL vom Spediteur ab.
Der oberflächliche Unterschied zwischen einem Spediteur- und einem Reeder-Ladeschein: Anhand der Kopfzeile können Sie erkennen, ob es sich um einen Frachtführer- oder einen Spediteur-Ladeschein handelt. Sie erkennen auf einen Blick eine große Reederei. Wie EISU, PONL, ZIM, YML usw.
Die Unterscheidung zwischen Reeder- und Spediteurkonnossement basiert im Wesentlichen auf folgenden Aspekten:
①Wenn das Akkreditiv keine besondere Bestimmung enthält, wird der B/L-Ladeschein (HB/L) des Spediteurs nicht akzeptiert.
②Der Unterschied zwischen dem Frachtbrief des Spediteurs und dem Frachtbrief des Reeders liegt hauptsächlich in der Kopfzeile und der Unterschrift
Der Aussteller und die Unterschrift des Frachtbriefs des Reeders, ISBP und UCP600 legen eindeutig fest, dass dieser vom Frachtführer, dem Kapitän oder dessen benanntem Vertreter unterzeichnet und ausgestellt wurde. In der Kopfzeile steht der Name der Reederei. Einige große Reedereien wie EISU, PONL, ZIM, YML usw. erkennen dies auf einen Blick. Der Frachtbrief des Spediteurs muss lediglich auf den Namen des Spediteurs ausgestellt sein und muss weder den Namen des Frachtführers noch den Nachweis erbringen, dass es sich um den Frachtführer oder den Vertreter des Kapitäns handelt.
Schließlich gibt es noch den allgemeinen Frachtführer-Ladeschein. Dieser kann unterschrieben werden, sofern der Spediteur einen Agenten im Bestimmungshafen hat oder einen Agenten beauftragen kann. In der Praxis gibt es für diese Art von Ladeschein keine strengen Vorschriften. Es gibt Stempel des Spediteurs oder des Agenten. Manche Spediteure sind nicht standardisiert. Rückdatierung oder Vorab-Beauftragung sind möglich. Daten können gefälscht werden. Auch Personen, die leicht zu täuschen sind, besitzen solche Ladescheine. Es gibt keine Beweise, die überprüft werden könnten.
Veröffentlichungszeit: 24. Oktober 2023
